Αγορά
7η Διεθνής Έκθεση ΑυτοκινήτουΣτη φετινή Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Aθήνας η επισκεψιμότητα παρουσίασε μείωση, έναντι της προηγούμενης (Νοέμβριος 2005), κι αυτό, παρ’ ότι, κατά γενική ομολογία, δεν είχε πολλά να ζηλέψει από τις αντίστοιχες του Βελγίου, της Ολλανδίας ή της Ισπανίας στη Βαρκελώνη.
Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου (ΔΕΑ) που γίνεται κάθε δύο χρόνια στην Αθήνα είναι η μεγαλύτερη -από πλευράς επισκεψιμότητας- εκδήλωση του είδους που διοργανώνεται στην Ελλάδα. Μετά την ολοκλήρωσή της φέτος, ακούστηκαν πολλά σχόλια για τους λόγους που κράτησαν μεγάλο ποσοστό του κοινού μακριά από το ελληνικό Σαλόνι. Ως επί το πλείστον, τα αίτια εστιάστηκαν στην αλλαγή της εποχής της έκθεσης και στον καλοκαιρινό καιρό του πρώτου σαββατοκύριακου.
Κατά το Βαρόμετρο, μπορεί αυτές οι δύο αιτίες να έχουν κάποια σχέση με τη μείωση της επισκεψιμότητας, αλλά δεν είναι οι μόνες. Υπάρχουν σαφώς και πολλοί άλλοι λόγοι που πρέπει να αναζητηθούν, διότι, αν οποιαδήποτε έρευνα βασιστεί στους δύο προαναφερθέντες, κινδυνεύει μελλοντικά ο θεσμός της ΔΕΑ να παρασυρθεί σε σοβαρά σφάλματα. Ένα στοιχείο που ενισχύει την παραπάνω άποψη είναι το γεγονός ότι όλες οι εκθέσεις τον τελευταίο χρόνο παρουσίασαν σημαντικές μειώσεις, μερικές μάλιστα και σε επίπεδο της τάξης του 50%.
Καλοκαιρινός καιρός. Πράγματι, το πρώτο σαββατοκύριακο διεξαγωγής της ΔΕΑ πολλοί κάτοικοι της Αθήνας επέλεξαν να κάνουν το πρώτο τους μπάνιο. Αυτό φαίνεται από το γεγονός ότι την Κυριακή 13 Μαΐου η επισκεψιμότητα παρουσίασε τη μεγαλύτερη πτώση από όλες τις ημέρες της έκθεσης.
Η αγορά αυτοκινήτου το Μάιο εμφάνισε αύξηση 10%, έναντι του 2006, στοιχείο που σημαίνει πως δεν έχει υποστεί ακόμη καμία κάμψη. Βέβαια, υπάρχει η πιθανότητα η αυξητική αυτή τάση να οφείλεται σε εποχικές αγορές από τις εταιρείες ενοικιάσεων.
Ο κορεσμός της αγοράς αυτοκινήτου στην Αθήνα είναι μια πραγματικότητα, όταν η αναλογία πληθυσμού έναντι αυτοκινήτων είναι 2 προς 1. Όμως, με τον όρο «κορεσμός» εννοούμε τον οικονομικό κορεσμό, κάτι που έχει κάνει τον Έλληνα αγοραστή να κατευθύνεται όλο και περισσότερο από τις τιμές και τις προσφορές επί του προϊόντος, παρά από το ίδιο το προϊόν.
Οι πολιτικές διαφήμισης που γνωρίζει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τα τελευταία δύο χρόνια είναι κατά το μεγαλύτερο μέρος προωθητικού χαρακτήρα, δηλαδή οικονομικές προσφορές επί των τιμών και των χρηματοδοτικών προγραμμάτων, κάτι που, στην ουσία, δεν έχει σχέση με το ίδιο το προϊόν!
Η οικονομική στενότητα είναι γεγονός ότι παρουσιάζεται αυτήν την εποχή σε όλα τα είδη αγοράς. Το στοιχείο αυτό προκαλεί μια ατμόσφαιρα απαισιοδοξίας, η οποία, όταν υπάρχει, είναι σαφώς εις βάρος μιας έκθεσης καταναλωτικών αγαθών κάποιας αξίας, όπως είναι τα αυτοκίνητα ή τα σκάφη.
Η τιμή εισόδου στη ΔΕΑ Aθήνας ήταν 9 ευρώ (όσο και το 2005). Παρ’ όλα αυτά, όταν υπάρχει οικονομική στενότητα, η τιμή αυτή θεωρητικά είναι σαν να έχει αυξηθεί. Για παράδειγμα, ένα ζευγάρι με δύο παιδιά αν αποφάσιζε να επισκεφθεί τη ΔΕΑ, π.χ. το Σαββάτο, θα χρειαζόταν περίπου 100 ευρώ για βενζίνη, εισιτήρια και έξοδα μπαρ εντός της έκθεσης. Όπως και να το δει κανείς, 100 ευρώ σήμερα είναι, κατά κάποιο τρόπο, περισσότερα απ’ ό,τι ήταν πριν από δύο χρόνια!
Αυτές είναι μερικές από τις αιτίες που πρέπει να έπαιξαν κάποιο ρόλο στη μείωση της επισκεψιμότητας της φετινής ΔΕΑ. Σίγουρα, όμως, υπάρχουν κι άλλες, τις οποίες θα πρέπει να αναζητήσουν ο ΣΕΑΑ και η ανάδοχος διοργανωτική εταιρεία, ΕΧΠΑ, προκειμένου να διατηρηθεί στη χώρα μας αυτός ο διεθνής θεσμός._ Π. Λ.
Μάιος: Aύξηση 9,65%
Εντυπωσιακή άνοδο σημείωσαν οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων το Μάιο του 2007, σε σύγκριση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του προηγούμενου έτους, αφού καταγράφηκαν 29.251 νέες κυκλοφορίες, αντί των 26.427 του Μαΐου του 2006. Με αυτό το αποτέλεσμα, το σύνολο των πωλήσεων του τρέχοντος έτους παρουσιάζει αύξηση 3,9%, έναντι του πρώτου πενταμήνου της περασμένης χρονιάς. Aπό πλευράς εταιρειών, η Τoyota εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα για φέτος, με μερίδιο 10,4% επί των συνολικών πωλήσεων της περιόδου Ιανουαρίου-Μαΐου. Στη δεύτερη θέση της κατάταξης βρίσκεται η Opel, με ποσοστό 8,4%, ενώ την πρώτη τριάδα συμπληρώνει η VW, με μερίδιο 8,1%. Το Οpel Corsa διατήρησε την πρωτοκαθεδρία στη «μάχη» των μοντέλων, ωστόσο οι ανταγωνιστές του βρίσκονται πολύ κοντά και είναι ικανοί να ανατρέψουν την κατάσταση τους επόμενους μήνες. Όμως, «πρωταθλητής» του μήνα αναδείχθηκε το Ford Focus, ευνοημένο και από την έναρξη της τουριστικής περιόδου, που ανεβάζει τις εταιρικές πωλήσεις. Aυτές, μάλιστα, καταλαμβάνουν το 24,7% της αγοράς για το 2007, αριθμώντας συνολικά 32.469 μονάδες._ Σ. Χατ.
ΜΑΪΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 2.569
2. Volkswagen 2.500
3. Ford 2.448
4. Opel 2.344
5. Hyundai 2.040
6. Peugeot 1.725
7. Suzuki 1.566
8. Citroen 1.496
9. Nissan 1.419
10. Fiat 1.303
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΪΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 13.675
2. Opel 10.970
3. Volkswagen 10.634
4. Ford 8.994
5. Hyundai 8.140
6. Suzuki 6.816
7. Citroen 6.754
8. Peugeot 6.656
9. Fiat 5.611
10. Nissan 5.479
ΜΑΪΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Ford Focus 1.244
2. Toyota Yaris 990
3. Opel Corsa 929
4. Volkswagen Golf 921
5. Opel Astra 881
6. VW Polo 855
7. Ford Fiesta 831
8. Peugeot 207 758
9. Hyundai Atos 726
10. Chevrolet Matiz 652
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΪΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 4.537
2. VW Golf 4.445
3. Toyota Yaris 4.342
4. Ford Focus 4.255
5. Opel Astra 4.096
6. Toyota Corolla 2.875
7. Skoda Octavia 2.844
8. Suzuki Swift 2.821
9. VW Polo 2.705
10. Peugeot 207 2.664
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Μάιος 2007: 29.251
Μάιος 2006: 26.427
Aύξηση: 9,6%
Iανουάριος-Μάιος 2007: 131.193
Iανουάριος-Μάιος 2006: 126.031
Aύξηση: 3,9%